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我國(guó)地鐵車輛技術(shù)再升級(jí)！

      10月9日，在2021北京國(guó)際城市軌道交通展覽會(huì)上，中國(guó)中車發(fā)布了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的系列化中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車產(chǎn)品平臺(tái)，包括時(shí)速80公里A型和B型、時(shí)速120公里A型和B型四種車型，并首次展出了首列中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化地鐵列車“實(shí)車”。

      系列化中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車是我國(guó)在地鐵領(lǐng)域的最新自主創(chuàng)新成果，代表著國(guó)內(nèi)地鐵未來(lái)技術(shù)發(fā)展方向，將引領(lǐng)我國(guó)地鐵加速駛?cè)?ldquo;標(biāo)準(zhǔn)化”“智慧化”新時(shí)代。

項(xiàng)目介紹

      為突破關(guān)鍵核心技術(shù)，打造適應(yīng)中國(guó)需求、技術(shù)先進(jìn)的“標(biāo)準(zhǔn)化”地鐵列車平臺(tái)，2019年7月，中國(guó)中車聯(lián)合中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)、各地鐵公司、科研院校及協(xié)作單位，共同實(shí)施了系列化中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車研制及試驗(yàn)項(xiàng)目。

      該項(xiàng)目以“零件通用化、部件模塊化、系統(tǒng)集成化、功能配置化、關(guān)鍵部件自主化、整車標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)品系列化、產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?、行業(yè)規(guī)范化、安全提升、性能提升”即“九化兩提升”為頂層設(shè)計(jì)原則，研制了系列化中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車四種車型。

      此次發(fā)布的系列化中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車是以“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”為主導(dǎo)，采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、系列化設(shè)計(jì)理念，繼承既有地鐵列車運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)結(jié)合國(guó)內(nèi)用戶需求自主開(kāi)發(fā)的、具有技術(shù)前瞻性的全新地鐵車輛平臺(tái)。與既有城軌車輛相比，實(shí)現(xiàn)全新技術(shù)升級(jí)，具有標(biāo)準(zhǔn)更統(tǒng)一、結(jié)構(gòu)更安全、運(yùn)行更節(jié)能、乘坐更舒適、運(yùn)維更智能、配置更靈活等技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

標(biāo)準(zhǔn)更統(tǒng)一

      中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車最顯著的特點(diǎn)是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了從零件、部件到整車的“標(biāo)準(zhǔn)化”。

      對(duì)車輛易損易耗件、備品備件等199種零件進(jìn)行簡(jiǎn)統(tǒng)化設(shè)計(jì)，零配件實(shí)現(xiàn)了最大程度通用化，不同線路、不同車型、不同廠家的車輛，零件可以通用互換；

      按照“功能、性能統(tǒng)一，電氣、機(jī)械接口統(tǒng)一”的原則，共簡(jiǎn)統(tǒng)車輛部件252種，實(shí)現(xiàn)部件模塊化設(shè)計(jì)；

      對(duì)車輛基本參數(shù)、車體輪廓、外部接口、電氣控制、通信協(xié)議、修程修制等進(jìn)行規(guī)范統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)了整車標(biāo)準(zhǔn)化。

      地鐵列車的“標(biāo)準(zhǔn)化”，可以大幅減少車輛備品備件數(shù)量，降低用戶的檢修維護(hù)費(fèi)用，縮短車輛設(shè)計(jì)制造周期，利于形成地鐵車輛完善的技術(shù)與管理標(biāo)準(zhǔn)體系，從而降低地鐵列車全壽命周期成本10%。

結(jié)構(gòu)更安全

      升級(jí)車體強(qiáng)度和碰撞安全性能，車輛安全性得到進(jìn)一步提升。

      采用行業(yè)最嚴(yán)苛的加載方式和評(píng)估方法進(jìn)行車體靜強(qiáng)度及疲勞強(qiáng)度評(píng)估，疲勞性能遠(yuǎn)超行業(yè)同類型產(chǎn)品。車輛完成吸能元件級(jí)、部件級(jí)到車輛級(jí)的碰撞試驗(yàn)和列車級(jí)碰撞仿真的雙重驗(yàn)證，乘客生存空間最大變形量比歐洲標(biāo)準(zhǔn)要求減少50%以上，碰撞安全性能顯著優(yōu)于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

運(yùn)行更節(jié)能

      時(shí)速120公里標(biāo)準(zhǔn)地鐵平臺(tái)車輛采用流線型頭型、車頂導(dǎo)流罩、貫通道外形優(yōu)化等技術(shù)措施，氣動(dòng)阻力減小約7%，運(yùn)行能耗更低；

      牽引輔變系統(tǒng)設(shè)備總重降低15%，達(dá)到國(guó)際行業(yè)最優(yōu)水平；

      配備全變頻熱泵空調(diào)系統(tǒng)，全年能耗節(jié)省15%以上。采用輕量化設(shè)計(jì)和更優(yōu)的控制策略，降低運(yùn)營(yíng)能耗10%。

乘坐更舒適

      標(biāo)準(zhǔn)地鐵平臺(tái)優(yōu)化了降噪設(shè)計(jì)，車內(nèi)噪聲降低2 -3dB(A)。客室空調(diào)配置車內(nèi)壓力波動(dòng)控制系統(tǒng)、濕度及CO2傳感器等，可根據(jù)運(yùn)行環(huán)境和載客量，調(diào)節(jié)車內(nèi)壓力波動(dòng)、通風(fēng)量、客室溫度，乘坐更舒適。

運(yùn)維更智能

      搭載智能診斷裝置，包括弓網(wǎng)檢測(cè)、走行部監(jiān)測(cè)、車門運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障診斷和故障預(yù)警等，對(duì)車輛和運(yùn)行環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與預(yù)警，保障行車安全。建立起智能運(yùn)維平臺(tái)，利用運(yùn)維大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)維和檢修作業(yè)的“智能化”，正線故障率降低10%，檢修效率提升20%。

配置更靈活

      在系列化中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車平臺(tái)下，每種車型可自由配置駕駛模式、受電方式、車輛編組、車體輪廓等，滿足用戶個(gè)性化需求。同時(shí)，車輛功能實(shí)現(xiàn)“菜單式”配置，所有車型均推出了170多項(xiàng)選配功能，涵蓋乘客界面、車輛運(yùn)維、智能化服務(wù)等，用戶可根據(jù)需求進(jìn)行定制。

      中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”覆蓋率達(dá)到85%以上，核心技術(shù)、關(guān)鍵部件全面自主研發(fā)，所有關(guān)鍵零部件均實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)制造。

      目前，標(biāo)準(zhǔn)地鐵建立了完整的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)體系，已形成超過(guò)300家企業(yè)的規(guī)?；a(chǎn)業(yè)集群，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)自主化，擺脫國(guó)內(nèi)城市軌道交通車輛對(duì)國(guó)外技術(shù)的依賴和限制，形成國(guó)內(nèi)城市軌道交通產(chǎn)業(yè)從零部件、軟件到系統(tǒng)集成的規(guī)?；兄飘a(chǎn)業(yè)集群。

      同時(shí)，通過(guò)對(duì)車輛各部件和系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行統(tǒng)一，統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)423項(xiàng)，形成了城軌車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，形成了四種車型技術(shù)規(guī)格書(shū)4套，為指導(dǎo)和規(guī)范城市軌道交通行業(yè)建設(shè)提供了行之有效的標(biāo)準(zhǔn)支撐，用以指導(dǎo)城市軌道交通行業(yè)的建設(shè)和發(fā)展。

      此次展覽會(huì)上，中國(guó)中車展出了首列中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車“實(shí)車”，該車由中車四方股份公司研制，于今年6月底在鄭州下線。

      同時(shí)，中國(guó)中車還展示了四種系列化中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車模型，車輛將在國(guó)內(nèi)城市陸續(xù)推廣應(yīng)用，它將大幅提升我國(guó)城軌產(chǎn)品的“標(biāo)準(zhǔn)化”“智慧化”水平，降低用戶的運(yùn)用維護(hù)和產(chǎn)品全壽命周期成本，提高城軌交通裝備技術(shù)核心競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)我國(guó)城市軌道交通裝備“產(chǎn)業(yè)規(guī)模化”和“行業(yè)規(guī)范化”，保障城市軌道交通行業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。